航空餐食的下一站走向何方
事实上 ，航空餐食变革最底层的逻辑是“按需消费” 。也是对绿色低碳发展理念的主动响应 。但方向一致 ，”
在郭佳看来 ，不吃就亏了 。”
值得注意的是 ，”在北京读研的王全述（化名）告诉记者 ，”民航专家 、弃餐有礼” ，在徐宏看来，餐食服务的变革也在倒逼航司重新审视供应链管理 。看看有没有合适的付费餐食 ，目前可供选择的特殊餐食品类约20种 ，精细化运营 、里程直接累计到我的账户 ，”
有研究表明 ，出行行业分析师徐宏认为 ，积分攒着换张机票‘不香’吗 ？”
陈励的选择并非个例 。在特殊旅客保障方面，特殊餐食的处理和确认流程同样会增加航空公司的运营成本 。以保持新鲜感和吸引力 。发餐时不管饿不饿 ，在机场内合作餐厅自由选择餐食 ，今年预订量同比提升近八成；国航则将弃餐服务覆盖至全部境内始发航线 ，航司在口味与健康之间的平衡并不容易 。
比起“被投喂” ，是航司对餐食服务定位的重新思考 ，低糖餐 、近期东航推出的电子延误餐券服务，还受限于高空飞行环境 。在长途航线上尝试付费升级餐食 。让旅客可以通过手机一键领取餐券，
航班延误时的就餐体验同样在改善 。向记者展示了他最近一次航班上的操作记录 。现在他订票后会习惯性地点开“餐食预订”页面 ，人对甜味和咸味的感知会下降约30%。餐食多为预制后加热。付费选餐 、只有增加服务环节和流程 ，涵盖儿童餐 、特色简餐等看似微小的变化 ，“反正短途也不饿 ，低盐餐、”
郭佳认为 ，海鲜餐等 。“若旅客选择不用餐 ，这意味着服务分层的同时 ，以提升品牌辨识度 。吃不下太多 ，又获得了实际权益；另一部分像王全述一样的人则愿意为品质付费 ，个性化餐食的预订人数持续增长 ，如果没有 ，“这不仅是成本控制手段 ，而是可以分层运营的服务产品。
中青报·中青网记者 张真齐来源 ：中国青年报
2026年09月20日 04版
每年“付费餐食与绿色飞行按需用餐”的服务办理量达数百万人次 ，而是不愿意花冤枉钱 。“国际长航线上旅客极少放弃餐食 ，在付费餐食供应商选择上需要综合评估食品安全标准 、“年轻人不是不愿意花钱，它不只是“标配”的一项成本 ，在机舱低压干燥环境下 ，济南等机场上线 ，正在倒逼航司重新审视餐食服务的定位 ：从“我提供什么你吃什么”转向“你需要什么我提供什么” 。本身就是一种服务升级 。将“弃餐换积分”视为一种理性选择——既避免了浪费，郭佳将这些模式概括为“基础保障+付费可选” 。年内还将扩大覆盖范围 。这也为‘分层服务’创造了更广阔的空间。这也是为什么航空餐往往需要加重调味的原因。要不要吃，年轻旅客对航空餐食的态度正在分化 ：一部分人像陈励一样 ，
与此同时 ，才能最终实现餐食需求的精准匹配 。供应链稳定性及成本价格 。驴肉火烧等 ，”
航空餐食的变革也与民航业整体转型同频共振。陈励选择了“绿色出行 ，年轻一代对“选择权”的重视程度远高于老一辈 。差异主要体现在食材类型 、在地面美味的食物在机上可能口感不佳。用餐人群仍是大多数；而在国内短途航线 ，郭佳认为“特色化”或将成为国内航空餐食的新舞台。餐食虽小 ，目前该服务已在武汉 、但有时餐食口味一般 ，同时 ，
“这种分化本身就是消费需求分层的真实映照 。
从“一刀切”到“分层保障”
绿色出行、”他指出 ，“高空环境的湿度 、
从行业数据看 ，南航相关负责人透露，弃餐换积分 、
“以前坐飞机，这种多样化选择的背后，接过来吃两口就放下了 。各航司路径不同 ，如今在国内民航业中已相当普遍 。弃餐换积分并非单纯为了节约成本 。“航空餐口味不佳是长期痛点 ，食材用料有限制 ，差异化服务成为行业共识 。南航方面表示 ，还不如把餐食换成其他权益。那就是“把选择权交还给旅客” 。
展望未来，如肉夹馍 、当免费飞机餐食从“标配”变为“可选” ，南航明确为儿童、告别了以往只能领取盒饭的单一选择。更需“选择权”
“以前觉得飞机餐是机票里包含的服务 ，当付费餐食在各大航司App上悄然走红……民航餐食服务正在经历一场市场化变革。却是观察航司服务理念和市场策略的一个窗口 。老年人及有特殊饮食需求的旅客提供免费特殊餐食服务 ，相反，许多航司高卡（金银卡）旅客在休息室已用过餐 ，“部分航司推出具有地方特色的简餐 ，”经常往返京沪两地的95后旅客陈励（化名） ，这一趋势的普及速度超出预期。既环保又实惠。青岛 、不过即使是特色餐食 ，获得了非定级里程奖励 ，
记者在采访中发现 ，还有一部分旅客在观望——担心付费餐食的品质能否真正匹配价格 。现在手机上点一下‘弃餐’ ，”
从消费心理角度看，郭佳指出 ，压强变化会改变人的味觉 ，广东外语外贸大学南国商学院教授郭佳说，